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        【媒體報道】經濟觀察報:“榮程集團:降成本,保利潤”

               編者按 :近日,經濟觀察報以《榮程集團:降成本,保利潤》為題,報道了榮程集團在持續降本增效的同時,不斷深化數字化改造,持續推進"公轉鐵",取得了不俗佳績。全文如下:

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               作為一家民營鋼企,榮程集團在剛剛過去的8個月里拿下了堪稱不錯的成績。

               9月25日,榮程集團黨委書記柴樹滿在天津總部向經濟觀察報提供了這樣一組數據:2020年1-8月,榮程集團產值增長9.94%,工業增加值增長13.35%,員工人均收入同比增長11%,完成固定資產投資3.89億元,繳納各類稅金5.05億元。最新相關排名顯示,榮程集團位列2020年中國企業500強258位,中國制造業企業500強113位、民營企業500強第84位、中國民營制造業500強第43位,名次較上一年度均有不同程度提升。

               柴樹滿稱榮程集團還在“繼續保持穩健經營態勢”。這家以夫妻篳路藍縷創業起家的民營鋼企,迄今已經走過了32年,但至今依然沒有上市。大約從2008年起,榮程業務開始轉向多元化,此后逐漸形成鋼鐵、科技金融、文化、健康四大產業,但鋼鐵依然是榮程集團最核心的業務板塊和現金牛。

               2020年前三季度,新冠疫情給幾乎所有產業帶來了重大的影響,鋼鐵行業成為不幸中的幸運者。一季度后,伴隨財政的迅速發力以及貨幣趨向進一步寬松,鋼鐵市場很快呈現出高價格、高需求的有利局面,業內人士預計,這種有利的局面可能至少保持至年尾。

               但鋼企卻很難在眼下相對舒適的市場環境下安逸度日。激烈的市場競爭和隨時可能變臉的市場形勢,迫使它們需要始終對成本保持高度的關注,榮程同樣如此。對這些鋼企來說,降下了成本,也就是守住了利潤。

        ·持續不斷降低生產成本

               冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創認為:“未來國內低成本、高質量作為鋼鐵企業核心競爭力仍將持續。”

               這是因為中國鋼鐵產業屬于完全競爭市場,沒有哪一種鋼材產品可以具有長期的壟斷,冷軋硅鋼、車輪輪轂、簾線鋼、高溫合金等等在經過短暫“壟斷”后,最明顯的變化就是價格大幅下降。產能過剩壓力情況下,鋼鐵行業整體經營效益微利甚至階段性虧損將成為新常態。因此,鋼鐵企業降本增效是永恒的主題。

               事實上,國內鋼企在成本控制水平上的確差距巨大。以2019年為例,根據冶金規劃設計院提供的數據,噸鋼利潤水平領先的普陽鋼鐵、方大鋼鐵負債率40%左右,石橫特鋼更是不足25%,而行業平均負債率水平是63%以上;2019年,沙鋼本部主業勞動生產率超過1700噸鋼/(人·年),南鋼、敬業、日鋼、津西、柳鋼、榮程、永鋼等一批鋼鐵企業超過1000噸鋼/(人·年),而行業平均水平僅823噸鋼/(人·年)。2019年,內外部物流成本的差距更大,領先企業(比如沙鋼、永鋼)噸鋼110元左右,而一些內陸鋼廠,則高達400元。

               一個月前,榮程悄然請來了來自賽迪集團(也即工業和信息化部中國電子信息產業發展研究院)的智能生產技術專家。現在,已經履職榮程集團副總裁的技術專家主要負責榮程鋼鐵業務板塊的智能化升級改造。

               9月25日,這位技術專家向經濟觀察報表示,對于鋼鐵生產而言,生產流程中的成本控制始終具有再提升的空間,它所帶來的效益遠超過其他環節的降本效果,這在煉鐵環節尤其明顯。此外,物流改善帶來的降本效果同樣明顯。

               這位技術專家表示,未來,榮程計劃在數字化上加大投入,通過數字化平臺,打通鋼鐵采購、生產、銷售等一系列環節,未來,數字化的改造會逐步向整個集團滲透。

               柴樹滿向經濟觀察報介紹,該集團的智能制造水平的確在不斷加快。目前,榮程鋼鐵與冶金規劃研究總院,金蝶軟件、普華永道等單位合作建設,一期投入資金1.38億元,智能制造系統(iMES)、資源計劃管理系統(ERP)、手機崗位化、移動辦公等如期完成。

               同時,柴樹滿介紹,集團的APS智能排產系統、鐵前智能配料系統和iMES計劃執行系統順利上線,二期項目扎實推進中。新建熱軋帶鋼車間、棒材車間、計量檢驗等生產系統也采用了人工智能機器人進行操作,大大減少了人力物力。此外,榮程投資1.5億元新建智能化全數字化成品庫車間,預計年底開工建設。

        榮程的數字化工程始于2009年。榮程鋼鐵集團董事長張君婷表示,數字化帶來的是生產效能的提高。這幾年榮程在不斷深化數字化改造,特別是今年疫情之后,和國內領先的科研機構聯合推進“5G+智慧工廠”。

               她舉例說,榮程煉鋼廠的車間有四個班組——甲乙丙丁,甲組的效能,即氧槍使用率明顯高于其他三個組,通過數據的集成,形成改進的方向,整個車間四個班組整體的效益可以提高15%,在節能降耗上可以降低30%,這會給生產帶來了實實在在的效益。

        ·專列開進廠區

               2020年8月16日的早晨,一趟從天津港駛來的火車專列,滿載著鐵礦石,直接開進了榮程鋼鐵的廠區。

               這是中國北方鋼鐵企業過去數年來不斷推進“公轉鐵”運輸的一個縮影。榮程鋼鐵介紹,鐵路運輸專用線復線在2019年8月正式開通,現在,從天津港運輸礦石,從山西運輸煤炭、焦炭等都通過鐵路直接進廠。

               從天津港駛來的進口鐵礦石專列平均每天都能有4至6趟。榮程方面測算,公轉鐵之后,每月至少能減少卡車運輸16000輛次以上,大大減少污染物排放。這既是政府層面的政策方針要求,也是企業長期而言,降低長期物流成本的解決之道。

               2018年,國辦印發91號文件,要求到2020年,年貨運量在150萬噸以上的大型工礦企業或新建物流園區,大宗貨物鐵路運輸量要達到80%以上。

               榮程方面認為,為打贏藍天保衛戰,國家政策層面已經將交通運輸結構減排提升到與產業結構、能源結構同等重要的地位。政策出臺后,榮程集團開始落實相關政策要求,加快實施運輸結構調整“公轉鐵”和“海鐵聯運”工作。

               2020年1至7月,榮程鋼鐵大宗原材料鐵路運輸比例達到70%。柴樹滿表示,前不久,集團新建的又一條集裝箱鐵路復線竣工投產,該線具備從天津港集裝箱專列運輸鐵礦石的能力。預計到2020年底,榮程大宗原材料鐵路運輸比例將實現80%目標。

               在公轉鐵這樣的長期措施之外,更多的降本措施體現在日常的成本管控中。根據榮程集團董事會主席張榮華在今年7月該集團財務系統會議上回顧,2020年上半年,這家鋼企的財務系統通過調整折舊政策,協調各金融機構,嚴控資金指標,合理資金匹配,切換融資結構,降低融資費用,爭取各類財補稅優、各類節稅等辦法,協助生產部門降低綜合成本。

               這家企業女掌門人還強調,在財務方面,核心業務鋼鐵板塊需要強化日常指標,建立更好的賬務管理模式,通過確定合理的資產負債率,資金庫存、原料庫存、產品庫存等,來實現降本增效。

               根據榮程集團官網介紹,上半年市場及物流形勢極其特殊,在產供銷嚴重失衡的條件下,該集團實現了“鋼、鐵、軋幾項破紀錄,煉鐵4號高爐利用系數連續7個月超過4.0。2020年1至7月,該鋼企在產值、收入、交通運輸結構調整鐵路運輸量上均創下新高。

        文章來源|經濟觀察報

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